Con un carácter menos radical que sus hermanas de la gama enduro, la GasGas ECRanger permitirá a pilotos con menos experiencia iniciarse en el todoterreno, pero con un mayor agrado de uso en general. La nueva moto, que recupera el espíritu aventurero de la Pampera, estará disponible a partir de noviembre con mecánicas carburadas de dos tiempos de 200 y 300 centímetros cúbicos con escape Tecnigas, con homologación para circular por vías públicas. Visualmente el color blanco tiene más protagonismo y va decorada con unas gráficas más discretas.

La GasGas ECRanger solo pesa 108 kg y comparte la mayoría del chasis y la ciclística con los modelos EC. La principal diferencia está en el motor, que tiene un nuevo cilindro y culata. GasGas ha buscado una entrega de potencia más llena y elástica a bajo régimen, limitando la fuerza a altas revoluciones, siendo por tanto más fácil de controlar. El arranque es eléctrico mediante batería, carece de la palanca de las versiones “racing”. Además, el asiento es más cómodo y queda a 930 mm del

La moto tiene 40 mm menos de estatura, las suspensiones se han recortado en recorrido. En el eje delantero lleva una horquilla Kayaba de 46 mm de diámetro y cartucho abierto regulable, mientras que el eje trasero se asienta en un monoamortiguador que ha variado su longitud, pudiendo regular la precarga, regulación y rebote. Para los frenos confía en discos NG, con 260 mm en el eje delantero y 240 mm en el trasero, además de una bomba de freno Braktec.

A pesar de esta dulcificación de comportamiento, los neumáticos Vee Rubber 90/90-21 y 120/90-18 sobre llantas Excel de radios siguen teniendo un comportamiento todoterreno muy destacable.