Prueba BMW G 310 R

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Con este modelo, BMW se mete en un segmento muy competitivo, el de las naked de cilindrada media. Es especialmente popular en países emergentes, pero también en lugares como España. La propuesta del fabricante alemán es interesante, un diseño inspirado en las formas angulosas de la BMW S 1000 R, buena ciclística, un motor solvente y un precio muy atractivo. Los nuevos jinetes o aquellos que deseen una segunda moto no quedarán decepcionados.

La BMW G 310 R se fabrica en la India por TVS, pero el control de calidad final se lleva a cabo en Alemania. Su motor de un cilindro responde a las expectativas de una moto de esta categoría, voluntarioso a bajas revoluciones, pero “vibrón” a altas. Una de sus características es que la culata está girada 180 grados respecto a la colocación tradicional, tiene la admisión por delante y el escape por detrás. No es el más prestacional de su categoría, pero cumple.

bmw-motorrad-g-310-r-lateralNi la horquilla delantera invertida ni el basculante trasero permiten regulación alguna, pero el tarado es eficaz tanto en conducción deportiva, como cómodo en el tráfico de todos los días. Los usuarios más exigentes notarán que va un poco blanda en conducción rápida. El piloto llevará una postura más parecida a la de una moto deportiva, pero sin ir incómodo. Echar los pies a tierra resulta sencillo, el asiento queda a 765 mm del suelo. El pasajero también irá en una posición cómoda, con unos buenos asideros a mano y un asiento de mullido correcto.

Los frenos fabricados por Bybre (segunda marca de Brembo) responden a las exigencias del conductor, aunque en las frenadas más fuertes hay que apretar la mano derecha con más fuerza. Por otro lado, el freno trasero responde en tiempo y forma. La BMW G 310 R es ligera, se desenvuelve con agilidad en el tráfico denso y no cuesta moverla en parado. En marcha el peso del cuerpo queda bien repartido, lo cual se une a una aerodinámica más favorable en vías rápidas. Todo suma en el capítulo del confort.

En algunos detalles se nota que es una moto con un nivel de calidad diferente al de una BMW de gama más alta, pero no desentona frente a sus rivales. Sus proporciones son correctas y no parece una moto de precio bajo, entiéndase en un sentido negativo. Tampoco decepciona en el capítulo de la instrumentación, con una pantalla LCD que muestra las informaciones de forma clara y bien ordenada. La integración con el faro delantero es óptima.

Todo esto a cambio de poco más de 5.000 euros, que viene a ser el margen de precios en el que se mueven sus competidoras más directas, como Honda CB500F, KTM Duke 390, Kawasaki Z300 o Yamaha MT-03. Con el objetivo de atraer nuevos motoristas, BMW ofrece un descuento de 500 euros para aquellos que se hayan sacado el carné A2 en el primer semestre del año. En conjunto, es para pensárselo.

Datos generales
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Longitud total (mm) - 2005
Anchura total (mm) - 820
Altura total (mm) - 1080
Distancia entre ejes (mm) - 1374
Altura del asiento (mm) - 785
Peso (kg) - 158,5
Máxima capacidad de carga (kg) - 345
Capacidad depósito combustible (l) - 11
Tipo de combustible - Sin plomo 95
Normativa de contaminación - euro 4

Ficha técnica BMW G 310 R
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Configuración de motor - Monocilíndrico
Ciclo de motor - 4 Tiempos
Distribución - DOHC, 4 válvulas por cilindro
Refrigeración - agua
Cilindrada (cc) - 313
Diámetro de cilindros (mm) - 80
Carrera de cilindros (mm) - 62,1
Relación de compresión - 10.6:1
Potencia máxima (CV) - 34
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) - 9500
Par motor máximo (Nm) - 28
Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) - 7500
Alimentación - Inyección de combustible electrónica, BMS-E2
Diámetro mariposa (mm) - 42
Voltaje batería (V) - 12
Amperaje de la batería (A) - 8
Potencia del alternador (W) - 330
Embrague - Embrague multidisco en baño de aceite
Activación del embrague - Mecánico
Transmisión - Manual
Número de marchas - 6
Reducción primaria - 3,083
Relación marcha 1 - 3,000
Relación marcha 2 - 2,063
Relación marcha 3 - 1,588
Relación marcha 4 - 1,286
Relación marcha 5 - 1,095
Relación marcha 6 - 0,955
Tipo de transmisión - cadena
Chasis - Estructura de acero atornillado, motor autoportante, subchasis tubular de acero
Avance (mm) - 102.3
Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida
Diámetro barras suspensión delantera (mm) - 41
Recorrido suspensión delantera (mm) - 140
Suspensión trasera - Basculante de aluminio fundido, monoamortiguador, precarga ajustable
Recorrido suspensión trasera (mm) - 131
Freno delantero - Disco único combinado con mordaza atornillada radialmente y de cuatro bombines. BMW Motorrad ABS
Número pistones pinzas freno delantero - 4
Diámetro freno delantero (mm) - 300
Freno trasero - Disco de freno trasero combinado con una mordaza flotante de dos bombines. BMW Motorrad ABS
Diámetro freno trasero (mm) - 240
Número pistones pinzas freno trasero - 2
Neumático delantero - 110/70 ZR 17
Llanta delantera - Llantas de aluminio fundido 3,0 x 17"
Neumático trasero - 150 60/60 R 17
Llanta trasera - Llantas de aluminio fundido 4,0 x 17"

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