La hermana de la BMW G 310 R llega con más ganas de salir del asfalto, aunque de forma limitada. Es la GS más accesible de la gama de BMW Motorrad, tanto a nivel de licencia -carné A2- como por precio, apenas 6.050 euros.

Tiene en común con la BMW G 310 R el chasis de tubos de acero y el basculante de aluminio. El motor también es el mismo, un monocilíndrico de 312 centímetros cúbicos unido solidariamente al chasis para aportar rigidez. Entrega 34 CV a 9.500 RPM y pese al eje de equilibrado no resulta demasiado fino. No destaca en relación de compresión -10,6:1- por su previsible uso con gasolina de bajo octanaje en países emergentes, pero sí en tecnología, como las cuatro válvulas en doble árbol o el recubrimiento de carbono en varias piezas móviles. El motor va inclinado hacia atrás para un óptimo balance de masas.

Hablemos ahora de diferencias. La GS es más larga, más ancha, más alta y pesa 11 kg más que la R. Al estar diseñada para salir de carretera tiene cambios en las cotas de dirección, el avance y la propia postura de conducción. El motorista va más erguido, con un manillar más alto y más retrasado. De serie, la altura del asiento queda a 83,5 cm del suelo, término medio entre el asiento elevado (85 cm) y el más bajo (82 cm). Se reconoce rápidamente como una GS por su guardabarros con forma de pico de pato, una trasera recortada y visualmente aligerada, el gran depósito y motivos cromáticos.

La horquilla delantera no varía en el diámetro de las barras, 41 mm, pero crece generosamente su recorrido de 131 a 180 mm. El monoamortiguador trasero regulable en precarga también bascula más, de 140 a 180 mm. Al tener un mayor recorrido es más agradable para circular sobre asfaltos en mal estado o los resaltos de reducción de velocidad que pueblan la geografía nacional. Sería una moto muy buena para campo de no ser por los neumáticos de carretera y las llantas elegidas, de 19” delante y 17” detrás, en ambos casos de aleación.

Los frenos son los mismos que en la R, del fabricante Bybre, un disco delantero de 300 mm con pinza de anclaje radial y uno trasero de 240 mm. El ABS de doble canal ayuda en carretera y puede desconectarse fuera de ella con un botón en la piña izquierda del manillar. La moto resulta divertida sobre del asfalto, enlaza bien los virajes y casi tiene el dinamismo de la R, más pensada para el asfalto que la GS. Es fácil de manejar gracias a la distribución de masas antes explicada, el equilibrio es una de sus mayores virtudes. En cuanto a la conducción por autopista, tiene potencia para rodar a velocidades legales, e incluso para superarlas levemente, y mantiene bien los cruceros.

En definitiva, la trail más accesible de BMW abre las puertas a nuevos motoristas a vivir las primeras aventuras con la marca, con un conjunto muy convincente por lo que piden por ella.