En los maxiscooters disponibles para carné A2 los motores monocilíndricos se han venido a estandarizar en torno a los 400 cc. En realidad, el BMW C 400 GT tiene un poco menos de cilindrada, 350 cc, de los que saca 34 CV a 7.500 RPM, cifra cercana a la de rivales con motores que rozan los 400 cc.

El equipo de frenos consta de doble disco delantero y otro trasero, ambos comandados por el sistema ABS. Para la rueda delantera confía en una llanta de 15 pulgadas con goma 120/70, mientras que la trasera calza una 150/70 en llanta de 14 pulgadas. La suspensión delantera es de una tija y 110 mm de recorrido, la trasera con doble amortiguador y 112 mm de recorrido, regulable en precarga.

Las soluciones técnicas no son revolucionarias, pero son eficaces. El bastidor tubular de acero se muestra suficientemente rígido para el uso que se le presupone a este explorador urbano y de periferia. Resulta cómodo de suspensión y eficaz con una conducción más exigente, tiene nervio y alcanza revoluciones con brío. Las prestaciones son más que correctas, como 0 a 100 km/h en 11 segundos o la recuperación de 60 a 100 km/h en 6,2 segundos. Incluso tiene cierto carácter deportivo, dentro de zona urbana cumple con todo lo que se le puede pedir.

El depósito de gasolina permite estirar los repostajes hasta 300 kilómetros, con un consumo muy razonable, poco más de 4 litros cada 100 km. Es cómodo tanto para uno como para dos, y en el caso del pasajero, puede acomodar sus pies en dos cómodas plataformas en vez de los tradicionales estribos. Para circular a velocidades legales no necesita más potencia, aunque la punta roza los 150 km/h.

No se trata de un maxiscooter económico, pero a cambio se ha prestado atención a los pequeños detalles y el acabado. Destaca la pantalla de instrumentación TFT de 6,5 pulgadas. Opcionalmente puede tener el sistema

Nos ha gustado la capacidad de almacenamiento del escudo frontal, donde caben todos los objetos cotidianos, así como el sistema Flex Case. Gracias al mismo, se pueden alojar bajo el asiento un casco integral y uno jet, pero solo cuando la moto está parada. En marcha se puede dejar un casco jet para un eventual pasajero. Gracias a la llave de proximidad (manos libres) es tan fácil como acercarse a la moto, arrancar y salir.

Respecto a algunas alternativas de Asia, el BMW C 400 GT está por encima en cuanto a precio, pero es un producto más Premium, lo habitual en la marca alemana. A nivel tecnológico ha dejado a algunos rivales atrás, más que nada por el efecto novedad al haber salido después. Un producto totalmente recomendable.

Pensando en los motoristas que no renuncian a las dos ruedas ni en los días de calor más sofocante, las chaquetas Network 2G, en versión masculina y femenina, permiten montar de forma más llevadera sin renunciar a la seguridad, ya que sobre dos ruedas siempre hay que ir cubierto.

Son chaquetas ventiladas puras, sin protección impermeable, para permitir el máximo flujo de aire para el cuerpo a través de su rejilla ligera. De cara a evitar el incómodo flaneo que se puede producir a velocidades medias y altas se ciñen al cuerpo a través de ajustes en la línea de la cadera (versión masculina), cintura (versión femenina), los brazos y los puños.

Están confeccionadas con inserciones de poliéster Oxford de alta resistencia y corte clásico. Se pueden acoplar a los pantalones con un tirador con botón de clic, con el mejor ajuste con los pantalones Zipster 2G.

Las Network 2G cuentan con bolsillos internos y externos de diferentes tamaños para los objetos de uso diario, incluyendo uno para la espalda. Para no rallar el depósito de la moto la cremallera central va recubierta con una solapa.

Ambos modelos están certificados bajo normativa CE – Clase A, según la directiva prEN17092. Son resistentes a la abrasión contra el suelo y el impacto. Las protecciones CE – Nivel 1 están en los hombros y los codos, con la posibilidad de insertar una espaldera. Cuentan con superficies reflectantes en los puños y en la espalda.

Continúa creciendo la gama del fabricante chino con una seductora oferta para carné A2. Después de las R 310, X 310 y T 310, que militan en los segmentos naked, deportivo y trail, respectivamente, lleva la V 310 para competir en el custom. Es una interpretación moderna de este estilo importado desde Estados Unidos.

Es larga (1.492 mm entre ejes) y baja, con un asiento muy bajo y asequible a cualquier talla, 720 mm hasta el suelo. Para facilitar la colocación del piloto, las estriberas pueden regularse en tres posiciones en el plano longitudinal. El manillar queda alto, pero nada exagerado, y tiene una rueda trasera considerablemente más ancha que la delantera.

El pasajero tiene su propio respaldo y las estriberas son plegables, haciéndola más práctica para el día a día con “paquete”.

Decimos interpretación moderna porque toda la iluminación es a base de ledes y la instrumentación se integra en una pantalla digital que muestra todas las informaciones a la vez. Cuenta con cuatro modos y su iluminación se adapta a la situación ambiental. Más adelante podrá integrarse con una aplicación móvil mediante Bluetooth.

Sin novedad en el terreno del motor, es el mismo monocilíndrico de 34,8 CV con cuatro válvulas y refrigeración líquida de sus hermanas, con el pico de potencia a 9.500 vueltas y un par máximo de 30 Nm a 7.500 RPM. Para mantener el control tiene freno de disco delantero de 300 mm y uno trasero de 230 mm con ABS Bosch 9.1M, de sobra para sus 175 kg. Los neumáticos son de 17 pulgadas, 110/70 delante y 180/55 detrás.