Ya está disponible el último modelo del Piaggio Liberty Delivery, un scooter diseñado para el transporte de mercancías ligeras en entornos urbanos y periurbanos. Sus clientes objetivos son empresas de reparto, servicios de correos y mensajería urgente, pequeños negocios con entrega a domicilio, etc.

Está basado en el scooter Liberty y dispone de varias soluciones de carga, como el baúl “Top Box” de 75 litros, el “Food Box” de 85 litros, los frontales“Utility Bag” de 35-40 litros o un portacargas por delante de la horquilla. Opcionalmente pueden tener una pantalla que protege al conductor del frío y la lluvia. Para hacer frente a la carga adicional, el chasis de acero de alta resistencia está reforzado y la horquilla se ha mejorado respecto al modelo anterior. Con el portacargas simple, pesa 126 kg en orden de marcha, y si se equipa el portacargas delantero, otros 8 kg.

Las motorizaciones disponibles son de 50 o 125 centímetros cúbicos, por lo que pueden ser conducidos bien con licencia de ciclomotor, bien a partir de los 21 años (o tres años de experiencia con carné B). Destaca el motor i-Get de cuatro tiempos con inyección eletrónica, el más moderno de Piaggio. En todos los casos se cumple la normativa de emisiones Euro 4. Con un depósito de 7,7 litros tiene una autonomía homologada de más de 300 km en ciclo WMTC.

Piaggio destaca de este modelo un sillín cómodo, una posición de conducción ergonómica, bajo consumo de gasolina, costes de uso muy aquilatados, ruedas de gran diámetro y, en el caso de la versión de 125, el sistema de frenada combinada (CBS) para una mayor seguridad de los repartidores.

Al ser el Liberty Delivery un modelo destinado a empresas y administraciones públicas, su disponibilidad es limitada y se vende en concesionarios específicos B2B (profesional a profesional).

Que su pequeña cilindrada no confunda a nadie, la última creación de KTM es una moto apta para utilización en circuito, aunque es matriculable para utilizarse a diario, como la RC 390. El nuevo modelo RC 390R forma parte de una serie limitada a 500 unidades y viene de fábrica “ready to race”, lista para competir en categoría Supersport 300. Se distingue rápidamente por unas gráficas específicas.

Las suspensiones WP, con ajustes específicos, se pueden retocar en ambos ejes para adaptarse al piloto y a las características de cada circuito. Es un poco menos confortable en el día a día, la posición de conducción es más agresiva y deportiva para pilotos de todas las tallas. El conjunto de pletina superior y manillar tiene un acabado mecanizado, según KTM ofrece un tacto más preciso, robustez, y ahorra peso. En caso de caída se repliegan automáticamente las manetas de freno y embrague.

A nivel mecánico también hay cambios. La tobera de admisión se ha recortado para aumentar el rendimiento en conduciones de carrera y tener así una banda de potencia aprovechable más amplia. Todo esto se ofrece a un precio recomendado de 8.790 euros.

Si las mejoras no fuesen suficientes para los más exigentes, KTM ofrece el kit opcional SSP300 Race Kit, limitado a 50 unidades al año. Es un conjunto de más de 230 piezas individuales enfocado a equipos de competición profesionales que quieran utilizar un modelo matriculable. El kit cumple con las normativas SSP 300 FIM y tiene todo lo necesario: sistema de escape Akrapovič de titanio EVO02, centralita de competición, embrague antirrebote STM, cambio “quickshift”, cableado, neumáticos, desarrollos adicionales de cambio, refrigeración optimizada y un kit de carrocería aligerado, entre otros elementos.

El kit tiene un precio superior a la moto, 11.000 euros, y no es compatible con la RC 390 CUP ni modelos RC anteriores al 2017.

El superventas y líder de la categoría maxiscooter deportivo tiene un argumento más para seducir a aquellos que quieren combinar potencia con la comodidad de una moto urbana. Próximamente se pondrá a la venta el nuevo tope de gama, SX Sport Edition. Hasta la fecha la gama se componía del TMAX base, TMAX SX y TMAX DX. La gama TMAX tiene un andar ágil y estable por su puesta a punto, suspensión de horquilla delantera invertida, amortiguación trasera con bieletas y chasis de aluminio ligero. El recién llegado añade un toque más de picante.

Respecto al modelo SX, el SX Sport Edition añade un escape Akrapovic con detalles de carbono, dotado con placa protectora de aluminio y un logotipo especial. No solo es una cuestión de oído, el motor de dos cilindros y 530 cc gana algo de alegría y ve su rendimiento mejorado. Además, viene con parabrisas deportivo en color oscuro y un portamatrículas específico que realza la imagen del tren trasero. Conserva del TMAX SX las llantas con detalles en azul y el tono de color “Matt Silver” en la carrocería.

Al igual que el resto de modelos TMAX, tiene instrumentación con pantalla TFT, llave inteligente, conectividad con el móvil (My TMAX Connect), frenos antibloqueo, control de tracción y selector de modos de conducción (D-MODE). Todos estos ingredientes dan como resultado la interpretación más deportiva de la gama TMAX en sus 18 años de historia. El nuevo modelo estará disponible a partir de abril por un precio recomendado de 14.199 euros. Las primeras unidades vienen con accesorios que, de adquirirlos por separado, supondrían un coste adicional de 500 euros.

Por otra parte, los TMAX SX y DX incorporan como novedad de este año la decoración en dorado de la horquilla.