Buenas noticias para los amantes de la aventura, KTM ya tiene a la venta los modelos de gama Travel de cilindrada media (799 cc) con posibilidad de limitación a 35 kW para carné A2. Se trata de la KTM 790 Adventure, más asfáltica, y la KTM 790 Adventure R, más polivalente.

Partiendo de la experiencia de la KTM 450 Rally, tan laureada en el Dakar, KTM ha concentrado sus conocimientos en las rutas más duras en estos dos modelos. El propulsor es el conocido LC8c, bicilíndrico paralelo de alto rendimiento.

Los que vayan a conducir fundamentalmente por carretera preferirán la KTM 790 Adventure. No es únicamente una moto para el asfalto, se atreve también con pistas de tierra de distinta complicación. Los neumáticos elegidos son Avon Raider en llantas diseñadas para “offroad”. Las suspensiones WP están especializadas en largas rectas y curvas, más adecuadas para este tipo de conducción. En función de la altura del jinete se pueden escoger alturas de asiento desde 800 hasta 850 mm.

En cambio, quienes quieran salir más a menudo de las vías civilizadas, preferirán la KTM 790 Adventure R. La horquilla delantera XPLOR de 48 mm de diámetro y el amortiguador trasero PDS están más enfocados a un uso exigente fuera de carretera. Con el modo de conducción Rally, opcional en la Adventure asfáltica, se puede calibrar la respueta del acelerador y la intervención del control de tracción en terrenos muy cambiantes.

¿Cómo diferenciarlas? La Adventure tiene una cúpula más alta, espejos más grandes, chasis negro y esquema de pintura naranja o blanco. Los que quieran ir más allá en términos de rendimiento pueden elegir varias referencias de equipamiento en el catálogo KTM Powerparts.

Los precios recomendados son de 12.399 euros para la 790 Adventure y 13.299 euros para la 790 Adventure R.

La gama Touring del fabricante norteamericano se enriquece con una nueva versión que resulta un poco más económica que el resto de modelos de la familia Glide. A partir de 26.950 euros, la Electra Glide Standard prescinde del equipo de música y sistema multimedia para aquellos que quieran centrarse en la experiencia de conducción como tal, y sin pasajero, ya que es monoplaza. Se define como un icono minimalista del Touring.

Prescinde de las pantallas y los gadgets, pero tiene en su lugar el control de crucero electrónico, encendido sin llave y una guantera donde iría el sistema de sonido. No podían faltar los elementos de diseño típicos de las grandes cruiser americanas, como el gran carenado, adornos cromados, maletas rígidas y llantas de aluminio fundido.

El motor Milwaukee-Eight 107 (1,75 litros) resalta visualmente por las tapas cromadas y pulidas (de balanciles, de árboles de levas y de derby) que constrastan con los elementos oscurecidos, una mezcla de tradición y modernidad. Las cualidades del propulsor son ya conocidas: respuesta vigorosa al acelerador, reserva de potencia para adelantar y un sonido que identifica rápidamente a la motocicleta como una Harley-Davidson.

La parte ciclo consta de una horquilla delantera de 49 mm con tecnología de doble válvula flexible, amortiguadores traseros con tecnología de emulsión (regulables) y un sistema de frenada combinada. El antibloqueo de frenos (ABS) es opcional. Según el fabricante, la supresión del sistema multimedia permite que la dirección vaya más ligera.

Todas las Electra Glide Standard vienen de fábrica pintadas en negro (Vivid Black), otros colores implicarán un sobrecoste.

Dentro de la gama de scooters de octavo de litro de Kymco, especialista en movilidad urbana de dos ruedas, el People S está por encima de los Agility City y

El Kymco People S se perfila como un sofisticado urbanita, en el que conductores de muy distinto nivel se van a sentir cómodos y seguros. La primera impresión es positiva, el piso plano facilita mucho subir y bajar de este scooter, los materiales son de calidad y visualmente es moderno a la par que sofisticado. Levantando el asiento hay hueco para un casco grande, así como otros objetos de uso diario o unos pantalones de lluvia, así como una toma USB. Detrás del escudo frontal tiene un hueco impermeabilizado con tapa, y bajo el manillar otra toma USB para recargar el móvil o un navegador GPS. También cuenta con un práctico gancho plegable para colgar alguna bolsa pequeña.

A nivel de motor tiene un monocilíndrico “cuadrado”, de 54 mm de diámetro y carrera del pistón. Kymco se ha adelantado a la futura norma Euro 5, por lo que es un motor bajo en emisiones. Aunque entrega 11,3 CV a 8.500 RPM el consumo es muy razonable, 3 l/100 km. Está refrigerado por aire, tiene cuatro válvulas y el sistema de inyección Synerject. Desde bajas revoluciones se muestra voluntarioso y es ágil en el tráfico urbano, pero también en la periferia, donde puede mantener un trote de 100 km/h sin aparente dificultad. Además, es un motor agradable por su baja vibración y una firma acústica contenida.

Este scooter se mueve con facilidad gracias a un peso contenido, solo 130 kg. También es de destacar el apartado de frenos, pues en ambos ejes lleva un disco de 260 mm de diámetro asistidos por ABS de Bosch. El conductor tendrá una importante ventaja si hace una frenada brusca -especialmente si el asfalto está mojado- respecto a otros modelos que tengan la frenada combinada (CBS). La suspensión del People S está adaptada a los gustos de nuestro mercado y resulta agradable en general.

La instrumentación digital es bastante completa. Además de los habituales testigos se puede ver la velocidad, si hay conectado algún dispositivo USB, revoluciones, odómetro, hora o carga de la batería y nivel de combustible. Cuando llegue la hora de repostar, la boca está detrás del escudo en posición inferior izquierda, pensada para reducir el riesgo de salpicaduras de gasolina.