Los moteros viajeros son los más exigentes con su montura y los accesorios, puesto que pueden estar durante mucho tiempo alejados de las comodidades de la civilización. La firma transalpina GIVI ha previsto diferentes accesorios para la Honda CRF 1000L Africa Twin Adventure Sports del 2018, que reedita el concepto de moto aventurera a finales de los 80.

La maxitrail dispone ahora de varias soluciones para colocar maletas y compartimentos. Los soportes laterales con MonoKey, Cam-Side y Retro Fit permiten colocar diferentes modelos de maletas laterales, como las Trekker Outback de 37 litros realizadas en aluminio, las Dolomiti o las GRT709 Canyon de 35 litros. Con un solo movimiento se pueden fijar y retirar de la moto.

Otras opciones de almacenaje serían los baúles traseros o top-case, que se pueden fijar con un límite de 58 litros, así como la bolsa sobre el depósito XS320, con sistema de enganche y desenganche rápido Tanklock.

Estos soportes son totalmente compatibles con las protecciones específicas de acero inoxidable para el motor, el cárter o los colectores y tubos de escape. El piloto también puede aumentar su protección con diferentes modelos de cúpulas, desde la pequeña D1144BO hasta la AIRFLOW de mayor tamaño. Como alternativa a los paramanos de serie, GIVI ofrece unos realizados en plástico ABS.

La Africa Twin se puede mejorar con el soporte extensible de la pata de cabra (aumenta la superficie de apoyo), el soporte universal en aluminio anodizado para navegadores o smartphones, faros antiniebla de LED, proyectores suplementarios halógenos, espacios de almacenamiento para herramientas, etc.

La fábrica de Donington Hall ya se ha puesto manos a la obra para dar lugar a una tirada limitada y especial de la última joya británica. La Norton V4 SS es la moto más avanzada tecnológicamente que esta marca ha puesto en la carretera.

Las primeras 100 unidades son exclusivas para el mercado británico, las demás se destinarán al resto de países europeos. Todavía están pendiente de obtener la homologación Euro 4, Norton cree que la habrá obtenido en abril de 2019. Una vez conseguida, se fabricarán las 100 unidades restantes, llegando las motos a partir de mayo a las exposiciones.

La Norton V4 SS tiene sus orígenes en las carreras de velocidad en la Isla de Man. Cuenta con una buena musculatura, un motor de cuatro cilindros calados a 72 grados y 1.200 cc, capaz de entregar más de 200 CV de potencia. Este motor está diseñado y fabricado en Gran Bretaña por parte de Norton.

El chasis tiene un claro origen de competición. Realizado en aluminio con técnicas artesanales, deriva directamente de la Norton SG5 TT de carreras. Emplea fibra de carbono en algunos componentes como la carrocería y las llantas para mantener el peso a raya, solo 179 kg en seco. Para la suspensión delantera cuenta con una horquilla Öhlins NIX30, en el eje trasero lleva un monoamortiguador Norton TTXGP a medida.

Cuenta con mucha tecnología, como la Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes, control de tracción ajustable, ayuda a la salida lanzada, cambio rápido con “quickshift”, registro de telemetría, diferentes modos de conducción, etc. Opcionalmente puede contar con un escape de uso exclusivo en circuito.

Una vez acabe Norton la producción de todas las V4 SS, dará vida a la V4 RR, una versión menos radical, que estará disponible a partir de julio.

Los ciclomotores y motocicletas son los vehículos más pequeños y ágiles en el tráfico, pero también son más vulnerables: los ocupantes son la “carrocería”. A veces los motoristas incurren en comportamientos peligrosos, tanto para ellos como para otros usuarios de la vía, normalizados por la costumbre. La revista de la DGT, en su edición de diciembre de 2018, despeja las dudas en este sentido:

1) Adelantar sin separación: Mientras que en zona urbana basta con una mínima separación entre vehículos, en vías interurbanas se debe respetar una separación lateral de 1,5 metros, la misma que hay que hay que dejar de margen cuando se adelantan ciclistas.

2) Velocidad inadecuada: En los accidentes con víctimas en los que se ve involucrada una motocicleta, en casi la mitad de los casos el motorista circulaba con exceso de velocidad. No solo es peligroso circular por encima de lo permitido, también circular por encima de lo sensato -velocidad inadecuada-, la primera causa de accidente de los motoristas.

3) Circular por el arcén: Pese a la normalización de esta conducta en los atascos, está prohibido avanzar por el arcén.

4) Adelantar por la derecha: Como norma general, está prohibido adelantar a otro vehículo en movimiento por la derecha en todas las vías interurbanas, salvo que la densidad del tráfico ocupe todo el ancho de la calzada o el vehículo adelantado vaya a girar a su izquierda.

5) Cambiar de sentido en cualquier sitio: No hay diferencia entre los motoristas y el resto de vehículos, solo se puede hacer donde está permitido.

6) Circular con las luces apagadas: Cualquier motocicleta debe circular siempre con la luz de cruce encendida, haga el tiempo que haga, las 24 horas del día.

7) Avanzar entre el tráfico: Serpentear entre el tráfico cambiando constantemente de carril agiliza el tráfico, pero no está permitido si no se guarda una mínima separación lateral.

8) Estacionar en la acera: En general, se prohibe el estacionamiento en aceras, paseos y zonas peatonales, salvo lo que dispongan las ordenanzas municipales.

9) Velocidad en zonas residenciales: En aquellos lugares donde la irrupción de un peatón en la calzada sea muy probable, debe reducirse la velocidad. Es preferible no pasar de 30 km/h en calles de un solo carril.

10) Invadir el sentido contrario para adelantar: Rebasar la línea continua para avanzar en el tráfico, por poco que sea, es una infracción grave (500 euros y 6 puntos).